Dalam kendaraan modern, baik itu bagian dekoratif eksterior (seperti bumper, fender, penutup roda, deflektor, dll.), bagian dekoratif interior (seperti panel instrumen, panel bagian dalam pintu, sub-dasbor, penutup kompartemen sarung tangan, kursi) Kursi, penjaga belakang, dll.), atau bagian fungsional dan struktural (tangki bahan bakar, ruang air radiator, penutup filter udara, bilah kipas, dll.), bayangan Saat ini, bahan plastik kg pada mobil modern menggantikan bahan logam tradisional yang awalnya membutuhkan 200-300kg, dan efek pengurangan berat sangat menonjol, yang sangat penting untuk menghemat energi dan mengurangi emisi gas rumah kaca. Misalnya, penggantian logam oleh manifold asupan plastik mobil dapat mengurangi kualitas sebesar 40% hingga 60%, dan ketahanan aliran bening cahaya permukaan kecil, yang dapat meningkatkan kinerja mesin dan memainkan peran tertentu dalam meningkatkan efisiensi pembakaran, mengurangi konsumsi bahan bakar, getaran dan pengurangan kebisingan. Menurut statistik, ada puluhan plastik untuk mobil, dan jumlah rata-rata plastik per kendaraan telah menyumbang 5% hingga 10% dari berat mobil. Dengan berkembangnya kendaraan ringan dan perluasan plastik otomotif, plastik otomotif Konsumsi sepeda akan semakin meningkat di masa depan.
Ada dua jenis plastik untuk mobil: satu adalah plastik termoset yang dapat menahan operasi memanggang biasa; yang lain adalah termoplastik, yang memiliki keuntungan menjadi mudah dan cepat diproses. Di antara plastik untuk kendaraan, 7 bahan plastik teratas dan proporsinya kira-kira: 21% untuk polipropilena, 19,6% untuk poliuretan, 12,2% untuk polivinil klorida, 10,4% untuk komposit termoset, dan ABS 8 %, nilon 7,8%, polietilen 6%.
Koneksi plastik adalah bagian penting dari penggunaannya yang luas. Plastik dapat bergabung dengan pengencangan mekanis, ikatan atau pengelasan. Koneksi pengencangan cepat cocok untuk semua plastik, tetapi mahal, terkonsentrasi stres, tidak membentuk sendi tertutup atau mencapai kinerja yang tepat. Bonding memberikan kinerja yang sangat baik dan sendi berkualitas tinggi, tetapi sulit untuk beroperasi, membutuhkan persiapan sendi dan permukaan yang hati-hati, dan sangat lambat dan tidak cocok untuk produksi massal. Pengelasannya ekonomis, sederhana, cepat dan dapat diandalkan, dan dapat membentuk sendi dengan kekuatan statis yang dekat dengan logam dasar, sehingga cocok untuk produksi massal dan telah semakin banyak digunakan dalam industri otomotif. Tingkat teknologi pengelasan plastik telah menjadi salah satu indikator untuk mengukur tingkat teknologi produksi otomotif dan tingkat pengembangan material baru.
Berbagai metode pengelasan plastik untuk industri otomotif
Pengelasan plastik terbatas pada pengelasan termoplastik, karena hanya termoplastik yang dapat meleleh atau melunak saat dipanaskan, sementara termoset tidak dapat melunak dan berbau saat dipanaskan.
Pengelasan udara panas mirip dengan pengelasan gas oxyacetylene logam, kecuali bahwa yang terakhir dipanaskan oleh aliran gas panas dengan api terbuka. Dalam proses pengelasan gas panas, aliran gas panas dari obor las (suhu khas adalah 200-300 ° C, laju aliran adalah 15 ~ 60 L / menit) dan batang isian dan pengelasan dipanaskan pada saat yang sama. Ketika permukaan bahan melunak ke keadaan kental, batang isian terus menerus. Tekan ke dalam las. Bahan batang isian sama dengan bahan dasar, biasanya bulat (berdiameter sekitar 3mm), dan pengelasan multi-las digunakan saat mengelas pelat tebal. Salah satu kelemahan dari batang pengisi melingkar adalah bahwa gelembung berongga mudah terperangkap dalam las selama beberapa lintasan las, menghasilkan kekuatan yang berkurang, yang dapat diselesaikan dengan menggunakan batang las bagian segitiga. Bahan khas yang dapat dilas udara panas termasuk polivinil klorida, polietilena, polypropylene, plexiglass, polikarbonat, polyoxymethylene, polystyrene, nilon, ABS, dan jenisnya. Keuntungan utama dari pengelasan gas panas adalah kemampuan beradaptasi (fleksibilitas), yang dapat digunakan untuk memproses bagian-bagian besar dan kompleks dengan peralatan portabel sederhana. Pengelasan udara panas cocok untuk struktur yang tidak teratur, tetapi lambat, dan kualitas pengelasan sebagian besar tergantung pada keterampilan operator, sehingga jarang digunakan untuk produksi massal, tetapi cocok untuk operasi perbaikan.
