Pada kendaraan modern, apakah itu bagian dekoratif eksterior (seperti bumper, fender, penutup roda, deflektor, dll.), Bagian dekoratif interior (seperti panel instrumen, panel bagian dalam pintu, sub-dashboard, penutup kompartemen sarung tangan, kursi) Kursi , pelindung belakang, dll.), atau bagian fungsional dan struktural (tangki bahan bakar, ruang air radiator, penutup filter udara, bilah kipas, dll.), bayangan bagian plastik dapat dilihat di mana-mana. Saat ini, bahan plastik kg pada mobil modern menggantikan bahan logam tradisional yang awalnya membutuhkan 200-300 kg, dan efek pengurang berat badan sangat menonjol, yang sangat penting untuk menghemat energi dan mengurangi emisi gas rumah kaca. Misalnya, penggantian logam dengan intake manifold plastik mobil dapat mengurangi kualitas hingga 40% hingga 60%, dan resistansi aliran cahaya jernih permukaan kecil, yang dapat meningkatkan kinerja mesin dan memainkan peran tertentu dalam meningkatkan efisiensi pembakaran, mengurangi bahan bakar Konsumsi, pengurangan getaran dan kebisingan. Menurut statistik, ada puluhan plastik untuk mobil, dan jumlah rata-rata plastik per kendaraan telah mencapai 5% hingga 10% dari berat mobil. Dengan perkembangan kendaraan ringan dan perluasan plastik otomotif, plastik otomotif Konsumsi sepeda akan semakin meningkat di masa depan.
Ada dua jenis plastik untuk mobil: satu adalah plastik thermosetting yang dapat menahan operasi memanggang biasa; yang lainnya adalah termoplastik, yang memiliki keuntungan karena mudah dan cepat untuk diproses. Di antara plastik untuk kendaraan, 7 bahan plastik teratas dan proporsinya kira-kira: 21% untuk polipropilena, 19,6% untuk poliuretan, 12,2% untuk polivinil klorida, 10,4% untuk komposit termoset, dan ABS 8%, nilon 7,8%, polietilen 6 %.
Koneksi plastik adalah bagian penting dari penggunaannya yang luas. Plastik dapat disambung dengan pengikat mekanis, ikatan atau pengelasan. Sambungan pengencang cepat cocok untuk semua plastik, tetapi mahal, terkonsentrasi pada stres, tidak membentuk sambungan yang disegel atau mencapai kinerja yang tepat. Ikatan memberikan kinerja yang sangat baik dan sambungan berkualitas tinggi, tetapi sulit untuk beroperasi, membutuhkan persiapan sambungan dan permukaan yang cermat, dan sangat lambat dan tidak cocok untuk produksi massal. Pengelasan ekonomis, sederhana, cepat dan dapat diandalkan, dan dapat membentuk sambungan dengan kekuatan statis dekat dengan logam dasar, sehingga sangat cocok untuk produksi massal dan semakin banyak digunakan dalam industri otomotif. Tingkat teknologi pengelasan plastik telah menjadi salah satu indikator untuk mengukur tingkat teknologi produksi otomotif dan tingkat pengembangan material baru.
Berbagai metode pengelasan plastik untuk industri otomotif
Pengelasan plastik terbatas pada pengelasan termoplastik, karena hanya termoplastik yang dapat meleleh atau melunak saat dipanaskan, sementara termoset tidak dapat melunak dan meleleh saat dipanaskan.
Pengelasan udara panas mirip dengan pengelasan gas oxyacetylene logam, kecuali bahwa pengelasan panas dipanaskan oleh aliran gas panas dengan nyala api terbuka. Dalam proses pengelasan gas panas, aliran gas panas dari obor las (suhu tipikal adalah 200-300 ° C, laju aliran adalah 15 ~ 60 L / mnt) dan batang pengisi dan lasan dipanaskan pada waktu yang sama. Saat permukaan material melunak ke kondisi kental, batang pengisi akan kontinu. Tekan ke dalam las. Bahan batang pengisi sama dengan bahan dasar, biasanya bundar (berdiameter sekitar 3mm), dan pengelasan multi-las digunakan saat mengelas pelat tebal. Salah satu kelemahan batang pengisi melingkar adalah bahwa gelembung berlubang mudah terjebak di lasan selama beberapa lasan lasan, menghasilkan kekuatan berkurang, yang dapat diselesaikan dengan menggunakan batang las bagian segitiga. Bahan khas yang dapat dilas udara panas meliputi polivinil klorida, polietilena, polipropilena, plexiglass, polikarbonat, poloksimetilena, polistirena, nilon, ABS, dan sejenisnya. Keuntungan utama dari pengelasan gas panas adalah kemampuan beradaptasi (fleksibilitas), yang dapat digunakan untuk memproses bagian yang besar dan kompleks dengan peralatan portabel yang sederhana. Pengelasan udara panas cocok untuk struktur yang tidak teratur, tetapi lambat, dan kualitas pengelasan sebagian besar tergantung pada keterampilan operator, sehingga jarang digunakan untuk produksi massal, tetapi cocok untuk operasi perbaikan.
